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Catálogo EXIN
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Scalextric en España (1962-1970)

En 1962, Lines Brothers Group llegó a un acuerdo con la empresa catalana Exin, para comercializar los productos Scalextric en España. Así entre 1962 y 1965, Exin comercializó nueve modelos ingleses –dos de ellos los comercializó también con la modificación de "guía fija"– el primero de estos nueve modelos fue el Lotus 21. Este hecho significó el inicio de Scalextric en el mercado español, al que también se añadieron otros países en 1964, como Francia, Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos.

AÑO
REF.
MODELO
ANOTACIONES
1962
C-63
Lotus 21
MM/C63 Lotus F1
1964
C-58
Cooper T51
MM/C58 Cooper T51
1964
C-62
Ferrari 156
C62 Ferrari 156
1964
C-66
Cooper-Austin
MM/C66 Cooper. Fórmula Junior
1964
C-67
Lotus
MM/C67 Lotus. Fórmula Junior
1965
C-68
Aston Martin DB GT
C68 Aston Martin DB4/DB5 GT
1965
C-69
Ferrari 250 GT
C69 Ferrari GT 250 Berlinetta
1965
C-74
Austin Healey 3000
C74 Austin Healey 3000
1965
C-75
Mercedes 190 SL
C75 Mercedes 190SL

En España, Exin iba por buen camino, y en 1966 sacó al mercado sus propios modelos, diseñados y fabricados íntegramente en España, ampliando así su gama, siendo a la vez de extensa, de alta calidad, superando a los modelos británicos. El primer modelo de fabricación propia fue el TC SEAT 600, con el cual, Exin muestra el camino que seguirán sus reproducciones, ya que en esa época, el modelo real era un éxito de ventas.

Mandos Tri-ang; transformador EXINSA
TC SEAT 600 (ref.:CF-31) de 1966
AÑO
REF.
MODELO
1966
CF-TC
TC SEAT 600
1966
CF-31
TC SEAT 600 (Chasis negro)

Otro ejemplo es el Mercedes 250 SL fabricado en 1967, siendo su acabado impresionante. A lo largo de 1968, Exin mantiene su calidad en los modelos reproducidos, y saca al mercado el Jaguar E, el Ford GT y los primeros F1 de fabricación propia; el Honda F1, el BRM F1, el Cooper T51 y el Ferrari 156.

Ferrari 156 (amarillo) y Cooper T51. Los "doble guía" de 1968

Tanto el Ferrari 156 como el Cooper T51 habían sido importados de Inglaterra en 1964, pero se le incorpora en el chasis la guía giratoria, son los conocidos como "doble guía". Más adelante Exin comercializa de nuevo estos modelos, con "guía móvil" y "suspensión simulada" llamándolos Ferrari V-6 y Cooper Climax –del Cooper-Climax T51 2.5l F1– respectivamente.

En estos años, existían intercambios de modelos entre fabricantes, por lo que modelos españoles fueron a Gran Bretaña, y en correspondencia, modelos franceses se importaron a España. Los modelos franceses incorporaban el motor Race Tuned, fabricado a partir del original Tri-ang RX al que se le incorpora un bobinado diferente. Estos motores fueron empleados por los aficionados que pudieron conseguirlos, participando en todo tipo de competiones de pista, obteniendo excelentes resultados. Claro está, con motores muy superiores a los españoles.

Matra Jet (ref.: C-2) de 1970 con motor Race Tuned
AÑO
REF.
MODELO
ANOTACIONES
1970
C-1
Renault Alpine A210
También C-13 en color 
1970
C-2
Matra Jet
También C-12 en color 
Portada de un set de la gama 1/24 (1968)

Durante 1968, Inglaterra y todo el mercado anglosajón en general, atraviesa una situación difícil. Scalextric trata de superarlo incorporando varios sets, nuevos modelos y categorías de coches, así como una gama a escala 1/24, pero resultaron un completo fracaso, por lo que Scalextric no llegó a recuperarse económicamente. En plena crisis económica, Scalextric lanza al mercado un chasis copiado de los americanos, el "Power Sledge", que mejora la estabilidad de los coches y la potencia del motor.

Ferrari V8 (ref.: C9) de 1969. Chasis reforzado "Power Sledge", motor en brazo mecánico con guía "Drop Arm". Sistema de 1968

A pesar de todos estos intentos, el año 1968 se salda en Inglaterra con cuantiosas pérdidas. Para paliar las pérdidas, en 1969 se redujo el coste publicitario, y a principios de 1970 se lanzó al mercado el sistema "You Steer", un complicado sistema para evitar obstáculos en la pista, pero resultó otro absoluto fracaso. En España, Exin lanzaba al mercado preciosos modelos detallados, en 1969 el Chaparral GT, el Ferrari GT 330 y el TC 850 Coupe Abarth y variaciones de modelos anteriores. Todo ello acompañado de catálogos de coches, recambios y sets de ampliación que completaban la nutrida gama de accesorios de Scalextric en España. En 1970, Scalextric Inglaterra abandonaba la fábrica de Havants y se trasladaba a la actual fábrica en Margate. Se pretendía enderezar la situación que, desde 1967, había supuesto una caída en las ventas del 60%, producida entre otras causas por la crisis empresarial que sufrían los británicos. Consecuencia de esta crisis es la finalización de la producción de la gama a escala 1/24. En 1970, en España aparecen nuevas versiones y variaciones de modelos ya editados, completando el año con la fabricación del exitoso Mini Cooper.

Mini Cooper amarillo 'Movi-Cooper' (ref.: C-45) Honda F-1 versión tipo 2 (ref.: C-36). Ambos de 1970
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