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CIRCUITOS SCALEXTRIC 1:32
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| Scalextric: ese juego y ese hobby
apasionantes. |
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«Con
tu coche a toda velocidad, sientes la "misma emoción" de los
corredores profesionales: la atención puesta al
máximo en el circuito, dominando tu máquina en
todo momento, acoplándote a las dificultades del trazado,
–curvas, chicanes, cambios de rasante–, y sacando
el
mayor rendimiento al motor en las rectas.»
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«Los
otros
coches también "aprietan" y la competición es
reñidísima. En cualquier
momento puede surgir el accidente: un derrape, un vuelco, el roce
desequilibrador. La tensión aumenta. Pero la pericia es
grande y todos
los participantes no cesan en su empeño: ganar. Ser el campeón. Éso
es Scalextric. Un juego deportivo, apasionante, real. Que ha
conquistado a millones de muchachos. Y también un hobby. Que
llena horas y horas de muchos adultos en todo el mundo. Por la
fidelidad de sus reproducciones, en coches y en circuitos. Por el
realismo de su acción. Por la riqueza de posibilidades que
entraña. Éste es tu Scalextric.»
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| PISTAS: LA BASE DE TU SCALEXTRIC |
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«Los
tramos de vía; rectas, curvas, cruces, chicanes, etc., son
la base de tu Scalextric. Gracias a ellos puedes montar el circuito
donde tus coches competirán y, variando
su forma, obtener circuitos de trazado apropiado para los diversos
tipos de carreras.»
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«Por
éso, es muy importante que manejes bien y cuides los tramos
de tu Scalextric. Un mal montaje o una defectuosa conexión,
impiden el buen funcionamiento de los coches. Un mal mantenimiento de
las vías rebaja el rendimiento. Un poco de
atención, sin embargo, es suficiente para tenerlos siempre a
punto y lograr circuitos perfectos.»
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CIRCUITO TC-600 de 1966; 1ª caja hecha en España. EXIN-LINES BROS
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| Imagen facilitada por Fábrica de
Juguetes S.L.U. |
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Rectas
«Los
tramos en recta de un circuito son los más adecuados para
las
carreras de velocidad pura. Scalextric tiene varias longitudes de recta
diferentes, para que puedas adaptarlas fácilmente al trazado
de tus
circuitos.»
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Curvas «Las curvas, por
el contrario que las rectas, sirven para demostrar la pericia del
conductor, más que la potencia del vehículo.
Scalextric te ofrece, a través de sus 4 tipos distintos de
curvas, la posibilidad de dar a tus circuitos el grado de dificultad
que desees, según sean las curvas más cerradas o
más abiertas. También puedes hacer tramos en S,
uniendo curvas en sentido contrario.»
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«Los distintos tipos de curva están
concebidos para que puedas montar circuitos para 4, 6 y hasta 8 coches
al mismo tiempo.»
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Cambio de Rasante «Otra
emocionante dificultad para poner a prueba tu habilidad como piloto, ya
que una velocidad excesiva puede hacer que el coche se salga de la
vía, a pesar de ser un tramo de recta.»
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Cruce «Esta es una
pieza clave para tu circuito, porque, además de que puede
servirte para montarlo en tipo 8, es una dificultad más a
salvar con tu habilidad, evitando los choques con los otros coches.»
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Chicane «Así
se denominan los estrechamientos de pista en los grandes circuitos
(¿recuerdas el de Montecarlo?), Scalextric te ofrece dos
posibilidades: el Chicane normal (2 tramos) y el Grand Chicane (3
tramos), según quieras graduar la dificultad de tu circuito.»
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Curva Chicane «Este es uno de
los tramos más emocionantes de Scalextric. En él
los coches efectúan espectaculares derrapes, al igual que
los que habrás visto en los rallies más famosos.»
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Curva Super Racing «En los
circuitos de velocidad pura, este tipo de curvas, con gran peralte,
permite eliminar los cambios bruscos, pues los coches pueden mantener
la misma velocidad de las rectas. Es un tramo muy apropiado para
circuitos Scalextric de velocidad.»
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Curva Chicane Deslizante «Este
es uno de
los tramos de Scalextric que exige mayor habilidad, pues a la
dificultad del Chicane, se suma el suelo totalmente liso y por lo
tanto, resbaladizo. Es necesario dominar la conducción
scalextrista para superarlo.»
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Puente «Sin el peligro
de choque, este tramo, como el cruce, permite construir el circuito en
8, lo que simplifica la "compensación" de los recorridos
(que los dos coches tengan la misma distancia y dificultad). El puente,
además, es un elemento muy vistoso para tu
Scalextric.»
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Cambio de vía «En un circuito
Scalextric se pueden acoplar los tramos de Cambio de vía en
2 variantes:»
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«a)
Un solo tramo Cambio de vía: convierte las 2 vías
en un solo circuito
(conecta solamente un mando en una de las vías). Lo que
resulta muy
útil para hacer rallies con carreras contra-reloj, de coche
en coche.
Igualmente puede ponerse un número impar de Cambios de
vía; 3, 5, 7...»
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«b)
Dos tramos Cambio de
vía: pueden seguir corriendo dos coches al mismo
tiempo
y sirven, sobre todo, para "intentar compensar" el circuito.
Incrementan las
dificultades, por la posibilidad de colisión con otro
vehículo. El
mismo efecto causa cualquier número par de Cambios
de vía; 4, 6, 8...»
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| Un tramo Cambio de
vía |
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Dos tramos Cambio de
vía |
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| Diseño
superior basado en una ampliación del Circuito
RC.3200, de 1982, tomado aquí como
ejemplo. |
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PISTAS: MONTAJE DEL CIRCUITO
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«Con
los tramos de pista que contiene la caja de Scalextric, puedes montar,
en primer lugar, el circuito standard correspondiente. Ahora bien, con
esos mismos tramos o con algunos más, puedes variar el
trazado y
hacerlo más fácil o más
difícil.»
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| «Sólo tienes que tener una idea clara
antes de montarlo y seguir las instrucciones de montaje. No empieces a unir tramos a capricho, pues puede
ocurrir que luego no consigas cerrarlo.» |
| «Un
buen método es poner los tramos en el suelo, sin unirlos,
tal
como quieras que te quede el circuito. Una vez que compruebes
así que el circuito queda cerrado, procede a unir todos los
tramos.» |
| «También
puedes hacerte unas plantillas en cartón de cada
tipo de
tramos (en escala 1/15; en escala 1/10; explicación),
y
calcándolas sobre un papel, dibujar primero el circuito
deseado.
Si encaja todo, puedes proceder al montaje.» |
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| En el interior
del circuito standard y de los distintos accesorios
encontrarás los esquemas e instrucciones de montaje de las
PISTAS SCALEXTRIC. |
| PISTAS: CIRCUITO COMPENSADO |
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«Al montar un
circuito, debes procurar que esté "compensado", es decir,
que cada recorrido sea igual en longitud
y dificultad.»
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«Fíjate
que el coche que va por la vía exterior de la curvas, hace
un recorrido más largo que el otro. Y el que va por la
vía interior (más cerrada en las curvas) tiene el
recorrido más difícil.»
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«Poniendo un cruce o un puente
y una longitud equivalente de pista a cada lado,
automáticamente queda compensado el circuito.»
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«También un
número par de Cambios de vía lo
compensan.»
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«Claro que siempre tienes la
posibilidad de hacer las competiciones a "doble manga"; una vez el
coche A por
la vía exterior y el B
por la interior y luego
otra manga al revés, el coche A por la interior y
el B por
la exterior. Así la longitud y la dificultad son las mismas
para ambos competidores.»
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«En esta curva –de 8
vías– se ve claramente que el coche que corre por
el exterior (vía 8), tiene que recorrer mucho más
que el que va por el interior (vía 1).»
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«Y también que,
después de la recta, tomar la curva es más
difícil para el coche de la vía interior
(vía 1), ya que el de la exterior (vía 8) casi
puede seguir a la misma velocidad.»
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A
veces se tiene la idea equivocada de que, para que un circuito
esté "compensado", basta con que ambas vías tengan la misma longitud
o distancia. Es un error de principiante. Quedaos con la
explicación anterior; la vía 8 recorre mayor distancia. Y
por la vía 1 la curva es más difícil de trazar,
pues por la vía 8, el coche "casi" puede seguir a la misma
velocidad.
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Con
30 años de experiencia en el diseño de circuitos (cuando
aún había que hacerlos con escuadra, cartabón y
compás), hay una forma muy simple de entender la
expresión "circuito compensado", y es; «si
en ambos coches se mantiene apretado el gatillo del mando a la misma
intensidad, en un circuito de la misma longitud o distancia,
llegarán al mismo tiempo a meta.» Aquí radica básicamente el concepto de compensación en dificultad. Y ambos tipos de compensación; longitud y dificultad, son los que definen el término original de «Circuito Compensado». Como así lo especifica la Guía del Scalextrista de 1983. ¿Quieres saber más? Pues ésto te interesa.
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«Como ves en este circuito,
ambas vías tienen el mismo recorrido y la misma dificultad
(una curva por el interior y la otra por el exterior). Está
compensado.»
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PISTAS: CONEXIÓN Y
PRUEBA
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«Una vez hechas las conexiones
del circuito (transformador y mandos), de acuerdo con las instrucciones
correspondientes, conviene comprobar con un coche que la corriente
llega a todo el circuito. Si en algún tramo el coche se
para, observa bien si la conexión está bien hecha
y si las vías hacen contacto pleno con las del tramo
anterior. Si no es así, con un simple destornillador,
presionando los lados de la vía precisamente en las uniones,
lograrás que ambos tramos hagan contacto.»
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«Un accesorio importante son
las líneas de mantenimiento de tensión, pues te
ayudarán a que, a lo largo de todo el circuito, los coches
reciban la corriente eléctrica con la tensión
necesaria para su perfecto funcionamiento. Para ello conectas una
línea en el tramo siguiente al que has conectado los mandos
y, pasando por debajo de la pista, conectas el otro terminal en el
tramo que su longitud te permita. En el tramo anterior a
éste conectas la siguiente línea, hasta donde te
dé. Y así, sucesivamente, hasta completar el
circuito.»
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«Es muy importante
que te asegures de que las conexiones están bien hechas,
pues si hay un «cruce»
de corriente, puedes perjudicar el transformador. Para ello, comprueba
que, en cada línea, el hilo de la derecha en el primer
terminal,
está en la derecha en el otro terminal. Y el de la izquierda
igual. Es decir, que no estén cruzados.»
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«Cuando el circuito no sea muy
largo (3 ó 4 metros de «cuerda»), el sistema para asegurarte la
tensión es –como puedes ver en la
ilustración–
conectar 2 ó 3 líneas de mantenimiento, desde los
tramos
contiguos a la toma de corriente, directamente al lado opuesto del
circuito.»
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| CIRCUITOS: LOS
CIRCUITOS STANDARD |
|
«Cada
caja Scalextric contiene unos tramos de vías con los que
puede
montarse un circuito básico: menor y simple en los primeros
números (GP-12, GP-14, GP-21, GP-23 y RC-19), mayor y
más
complejo en los siguientes (GT-38, GP-55, RC-68 y RC-3.200;
éstos denominados RC, concebidos para las carreras tipo
rally),
hasta los 2 últimos; GP-95 y GC-205, especial para
competiciones
de gran velocidad.»
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abc
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abc
| CIRCUITOS: CIRCUITO PERMANENTE |
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abc
| CIRCUITOS: CIRCUITOS FAMOSOS |
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by guía scalextrista
"Scalextric
es una afición,
que desarrolla su habilidad para conducir"
|
Contenido
-1 Recta de
Salida (350 mm);
-1 Recta 175 mm;
-1 Recta 87 mm;
-10 Curvas
Standard;
-2 Curvas
Interiores;
-1
Recta Standard (350 mm);
