Según el artículo 251 de la FiA (Clasificación y definiciones) del apéndice J, la definición de Coches de Competición, categoría II, es la siguiente: «Coches construidos en unidades sueltas, y destinados únicamente a competición»

En general, observamos que en la mayoría de campeonatos, su reglamentación ofrece unas limitaciones en cuanto a mecánica y prestaciones de los vehículos reales. Estas limitaciones hacen que los vehículos estén cada vez más igualados entre sí, dejando por lo tanto más «protagonismo» a la habilidad de los pilotos. Ésta es la línea a seguir por nuestros reglamentos, intentar igualar grupos en cuanto a su mecánica y prestaciones de los coches Scalextric, para que sea el piloto el que demuestre su habilidad.

En Scalextric debería simplificarse todo, para facilitar la entrada de los más jóvenes y en consecuencia, hacer posible una continuidad de este tipo de competiciones a escala. Siempre partiendo de la misma premisa, procurar una igualdad de prestaciones en los coches y en los controles de velocidad.

«Un automóvil, abierto o cerrado, que no tiene más que una puerta a cada lado y un mínimo de dos asientos situados uno a cada lado de la línea del centro longitudinal del coche. Estos dos asientos pueden estar en el mismo plano trasversal. Estos coches deben ser adaptados para carreras en circuitos o recorridos cerrados»

En el apartado 9 del mismo artículo, referente a la transmisión, dice: «(...) La transmisión a las cuatro ruedas está prohibida. La localización, posición y orientación de la caja de cambios debe permanecer original (...)»

En el apartado 12 del mismo artículo, referente a las ruedas y neumáticos, dice: «(...) El máximo diámetro autorizado de las llantas es de 18” (17” para los N-GT 2 litros) (...)»

En el mismo apartado 12, menciona sobre visibilidad de las ruedas lo siguiente: «La rueda completa desde la línea central del cubo no debe ser visible mirando desde el frente, con las ruedas alineadas de manera que el coche marche en línea recta»

«Un automóvil, abierto o cerrado, que no tiene más que una puerta a cada lado y un mínimo de dos asientos situados uno a cada lado de la línea del centro longitudinal del coche. Estos dos asientos pueden estar en el mismo plano trasversal. Estos coches deben estar perfectamente legalizados para circular por carretera, y adaptados para carreras en circuitos o recorridos cerrados»

En el apartado 9 del mismo artículo, referente a la transmisión, dice: «(...) La transmisión a las cuatro ruedas está prohibida. La posición de la caja de cambios es libre, mientras la localización y la orientación se mantenga la original (...)»

En el apartado 12 del mismo artículo, referente a las ruedas y neumáticos, encontramos: «12.1.1) Ruedas completas; Anchura máxima: 14”; Diámetro máximo: 28”. El máximo diámetro autorizado de las llantas es de 18” Los diámetros medidos en los bordes interior y exterior de la llanta deben ser idénticos»

«Un coche de carreras abierto con dos asientos, fabricado con el único propósito de tomar parte en carreras en circuitos cerrados. Los dos asientos deben estar situados uno a cada lado de la línea de centro longitudinal del coche, y deben estar cruzados por el mismo plano trasversal»

Desde sus inicios en 1953, es un campeonato que ha ido cambiando constantemente. Es por tanto un campeonato que no goza de la continuidad del Mundial de Fórmula 1 o del Mundial de Rallies, por ejemplo, pero es algo que no afecta en Scalextric. Nos interesa el tipo de vehículos a utilizar y fijar parámetros similares en motores para tener carreras igualadas.

En los enlaces superiores tendrás acceso a calendarios y posibles cambios de los mismos. Aunque en pruebas serias, el calendario se suele respetar mucho y éso es algo que sí tenemos que traer a los Campeonatos Scalextric.

Otro campeonato estudiado fue el Campeonato de Coches Deportivos FiA 2003, reservado para los coches deportivos del grupo C –SR1 y SR2– y del grupo CN.

El tercer campeonato observado fue el Campeonato de España de GT 2003, reservado para las categorías Gran Turismo: coches GTA y GTB.

El cuarto campeonato visto fue el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FiA, en el cual participan coches "LM" GTE ("Le Mans" Grand Touring Endurance cars) y cuyas categorías; LM GTE Pro y LM GTE Am serán las que tomaremos como nuestras aquí, para diferenciar entre pilotos veteranos y pilotos noveles (independientemente de la edad del piloto).

Hemos de procurar simplificar los reglamentos todo lo que podamos. Unos reglamentos engorrosos pueden producir desinterés del público. Cuanto más sencillos sean, más comprensibles serán y tendrán mayor aceptación.