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Crisis
en Scalextric Inglaterra (1971-1982)
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En 1971 Scalextric
Inglaterra
seguía sin recuperarse económicamente,
por lo que fue comprada por la firma Dunbee-Combex-Marx Group.
Se
propusieron recuperar la posición perdida por Scalextric
reduciendo costes en la fabricación de artículos.
Redujeron
el número de modelos en un 54%, accesorios y pistas
mantuvieron
las imprescindibles.
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Scalextric
UK. McLaren M23 "Marlboro" (ref.: C127) de 1977
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Versión
española del "Grande" Bridge Set
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Comenzaron
la producción en Hong Kong, por lo que
se enviaron los moldes
allí para comenzar la producción de modelos.
Debido a esto,
la calidad bajó notablemente, consiguieron mejorar sus
ventas aunque
sin el prestigio de antaño.
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En España
mientras tanto, Exin, que no fue incluida en la
venta, mantuvo por
derecho propio el nombre de Scalextric para España.
Sin editar ninguna novedad en 1971, el mercado español
gozaba de
buena salud, e incluso, la alta calidad de los modelos
españoles
hacía que estuvieran considerados como los mejores del mundo.
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Porsche
917 (ref.: C-46) de 1972. Con él desapareció la
letra "C"
de las referencias de Exin Lines Bros en 1973
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Entre
1972 y 1973, Exin exportó al Reino
Unido modelos de
fabricación propia. A partir de 1973, Scalextric
Inglaterra
cesó la importación de modelos
españoles con el fin
de consolidar su mercado. Exin siguió
mejorando sus reproducciones,
y añadiendo modificaciones técnicas a los modelos
que los
hacían más competitivos. Nuevas y extraordinarias
reproducciones
fueron apareciendo de la mano de Exin entre 1974 y
1977.
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Porsche
Carrera RS (ref.: 4051) de 1975
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Los
motores
también sufrieron cambios en Scalextric Inglaterra.
Se hicieron varias pruebas con motores más
pequeños, tratando
de reducir costes también en este campo. En 1976
apareció
el motor japonés Mabuchi,
que con el tiempo se extendería
a todos los modelos británicos. En 1977 Scalextric
Inglaterra
comenzó a decorar sus modelos mediante
tampografía, al principio
eran decoraciones imprecisas, pero mejoraron poco a poco, y actualmente
es el sistema empleado por los fabricantes más importantes
del mundo.
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Con
la producción en Hong Kong para reducir
costes, los viejos
motores Tri-ang RX, aunque efectivos, eran
más caros de fabricar
que los japoneses, por lo que los motores Mabuchi
conquistaron los
modelos británicos.
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A
la derecha un motor Mabuchi. Más simple
y más barato
que el Tri-ang RX.
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En 1980,
Scalextric Inglaterra,
que empezaba a levantar cabeza gracias a
la gestión de la compañía Dunbee
Combex Marx,
sufrió nuevamente problemas financieros, lo que
ocasionó
que la empresa Hornby Hobbies tomara el mando de Scalextric.
Trataron de relanzar el mercado de Scalextric, con
una mejora en
sus reproducciones y un nuevo acuerdo con Exin para
intercambiarse
modelos para sus respectivos mercados.
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Exin
por su parte seguía consolidando el mercado
español con nuevas
reproducciones;
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En 1980
editó el Ford Fiesta y el Renault
5 Copa entre otros.
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En 1981
aparecieron nuevas decoraciones y nuevos modelos de F.1.
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Y en
1982 celebró sus 20 años de
existencia en el mercado,
con la aparición de nuevas decoraciones y un coche
conmemorativo
del "20 aniversario". Se trataba del BMW
M1 "20 aniversario"
en color negro y ref.: 4064. (No
es el de la foto de la derecha)
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Por su
parte, Scalextric Inglaterra
recuperó en 1981 la calidad
en sus reproducciones. Calidad que se confirmó en 1982, con
nuevos
modelos, nuevos sets y un amplio catálogo de productos.
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Todo
ello acompañado de unas reproducciones precisas, finamente
decoradas
y de mejor comportamiento en las pistas.
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Regalo
especial de Exin a sus clientes en 1982
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El
mercado
español iba viento en popa, y el británico
empezaba a mejorar
notablemente. Aunque cantidad y diversidad de gamas no suelen funcionar
en mercados castigados por crisis económicas. Todo
dependerá
del momento en que se hacen las cosas.
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"Scalextric
es una afición,
que desarrolla su habilidad para conducir"
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