Por citar algunos ejemplos; el Porsche 944 "Canon" en 1983 de la gama SRS, el Williams FW-07 F.1 y el Porsche 911 "Rothmans" también de 1983 o el Audi Quattro con tracción total por "correa de transmisión" de 1984 que suponía un avance técnico.

Ese mismo año, 1985, apareció un nuevo motor compacto, incluido en el nuevo Lancia 037 con luz. Era el RX-2 compacto que sustituiría al viejo motor Tri-ang RX, un gran acierto de Exin. Tanto es así, que actualmente todos los motores Scalextric tienen la misma base que el RX-2 compacto, tras más de 25 años, casi nada.

Fue también en 1985 cuando Exin importó el modelo británico Rover Policía, con luces y sirena. En los años siguientes aparecían nuevos modelos y nuevas versiones, con algunas novedades técnicas; en 1986 se comercializa el mítico y precioso Ferrari GTO, con chasis plano y la ubicación del motor en exclusiva para el nuevo RX-2 compacto. En 1987 el no menos atractivo Ford RS-200. En 1988 el legendario Porsche 959 de tracción total con doble eje de transmisión, lo que permitía la tracción total directa, otro gran acierto por parte de Exin. Se trataba del nuevo motor RX-5 compacto, que sería la base de todos los motores de Scalextric en sus modelos de rally de tracción total hasta la actualidad ¡Más de 20 años! Pasaban los meses y Exin volvía a sorprender en 1989 con su nuevo concepto de coches de Fórmula 1, lanzando al mercado el fantástico Ferrari F1/87, junto con una actualización del RX-2 de piñón negro al RX-4 compacto de piñón dorado. Y en 1990 lanzaba la pareja perfecta para estos nuevos Fórmula 1, el competitivo McLaren MP4/4 F1, con el mismo concepto que el modelo del año pasado. Además de distintas decoraciones, accesorios, sets, etc... que hicieron las delicias de los aficionados.

La apuesta por los héroes de ficción resultó muy satisfactoria, ya que a la vez que se atraía a un público más joven, los beneficios servían para crear sets más completos para competición, con buena relación calidad/precio, lo que satisfacía a gran parte de aficionados. Es por ello que la diversidad de modelos de esa época fue sensacional, se aprovechó el buen momento del mercado.

NACIMIENTO DE LAS SIGLAS SCX: A principios de los años 90, Scalextric España, con el fin de abarcar más mercados, se planteó una expansión en el extranjero. Por sus derechos sobre la marca registrada, Exin sólo podía utilizar el nombre de Scalextric en sus productos en España, Andorra y México. Por esta razón, de cara a la exportación la factoría española decidió comercializar sus productos con el nombre de SCX. Entre los países seleccionados para la introducción de la marca, Portugal constituyó un objetivo inmediato por proximidad y facilidades de comercialización. Los primeros modelos, correspondientes a la gama de circuitos y accesorios TT, se exportaron en 1991. Estos primeros coches que llegaron al país vecino fueron los Buggy, Peugeot y Nissan y tuvieron una buena aceptación, por lo que enseguida se decidió extender la introducción de productos SCX a otros países.

Pero la nueva gama ni siquiera tuvo tiempo de afianzarse en el mercado. Los modelos TT de escala 1:32, y las pistas, de color gris, eran compatibles con las de Scalextric. Estas pistas no eran lisas, sino que imitaban una superficie bastante pedregosa con tramos de recta, curvas exteriores y estándar, tramos cócavos y convexos, pasos elevados y gran variedad de obstáculos.

La gama TT montaba un chasis que, al igual que la gama STS, contaba con un largo brazo basculante con guía, algo al "estilo" de la vieja técnica "Power Sledge" y estaban propulsados por el motor RX-7, diseñado en especial para estos modelos. El motor llevaba un piñón de 12 dientes, un diámetro de hilo de 0,13 mm y 15.000 rpm. La tracción total era mediante transmisión directa a ambos ejes, con suspensión independiente a las cuatro ruedas. Las llantas eran iguales para todos los modelos, excepto en los Buggy, que eran mayores, y lo mismo ocurría con los neumáticos, pues los del eje trasero eran más anchos. Las carrocerías eran de excelente calidad, muy bien detalladas, decoradas con gruesos adhesivos que, en algún caso, impedían ver los detalles. La desaparición de esta gama tan detallada y de gran sofisticación técnica fue una pérdida para los aficionados, que la disfrutaron muy poco tiempo.

La gama SRS sufrió una importante renovación. Las variaciones más importantes se realizaron en la carrocería y el chasis, puesto que se mantuvo el mismo tipo de motor, el RX-6 compacto. Por ese motivo se modificó el nombre de la gama que pasó a llamarse SRS2.

El chasis fue una evolución del 2ª serie de SRS. Un chasis tubular más rígido y más reforzado. Lo más importante estaba en el conjunto guía-eje delantero. La guía de los antiguos SRS resultaba insuficiente, no cumplía bien su función en tramos de curva interior por ejemplo, y pasó a ser de concepción clásica. Estaba unida al eje delantero direccionable, era de color negro y llevaba las trencillas como el resto de coches de Scalextric. La unión de la guía con el eje delantero era mediante un pivote, que hacía que los palieres transmitieran el giro a las ruedas, tanto giros a la derecha como giros a la izquierda, reproduciendo con exactitud el trazado de la pista.

A finales de 1993 llegó el desenlace fatal, con el cierre de Exin. La empresa, arrastrada por una importante crisis de las otras secciones de la marca, cerró sus puertas después de 31 años en el mundo del juguete. Para los aficionados a Scalextric fue un duro golpe, después de tantos años en los que habían gozado de su variedad y calidad. Tanto es así, que aún hoy, son muchos los que la recuerdan con nostalgia.

En 1993 Scalextric Inglaterra lanzó un nuevo concepto de guía que ha continuado en uso sin interrupción. Se trataba del modelo "Easy Fit", una guía que está fijada a presión en el chasis del modelo. De esta manera, tanto reemplazarla como cambiarle las trencillas al coche resultaba fácil y rápido, puesto que sólo había que tirar de ella y sustituirla por otra guía con trencillas.

Tras el cierre de Exin, su legado perduraría con Tyco. En 1993 Exin diseñó dos nuevos modelos que no llegó a comercializar, pues ya lo haría su sucesora, Tyco. Se trataba del Audi 90, réplica del coche con el que la marca alemana Audi disputó el campeonato americano IMSA. Y un espectacular camión Mercedes Benz.

Una fase, en definitiva, de carácter más típico de una multinacional, en la que se cambió creatividad y calidad, por productividad. Una de las primeras decisiones que se tomaron fue la de trasladar la fabricación a China. Otra fue la de lanzar al mercado español las novedades de la Fórmula Tyco. Una gama típicamente norteamericana de circuitos y modelos a escala 1:87, que no tuvo buena acogida en nuestro país.

Tyco comercializó sus primeros modelos y accesorios a finales de 1993, en la campaña de Navidad y Reyes. Estas novedades eran todas diseños de Exin. Cabe destacar la buena acogida del camión Mercedes Benz, ya que fue el primer camión de la historia de Scalextric España. Eran vehículos enormes, con un peso que rondaba los 140 gramos, pero bien proporcionados, tenían gran lujo de detalles como retrovisores, cabina con piloto y una espectacular toma de aire. Llevaban el motor RX-4, luces delanteras y traseras y los ejes montaban las ruedas que habían pertenecido a los buggies de la gama TT.

A finales de 1993 se publicó el primer catálogo de modelos y accesorios Scalextric de Tyco. Dada la reciente toma de control por parte de Tyco, dicho catálogo continuaba con lo fabricado hasta entonces, con modelos de las gamas Scalextric, SRS2 y TT. Para su comercialización fuera de España, Tyco utilizó la marca SCX-Matchbox. Afortunadamente, Tyco sólo estuvo 5 años con la marca Scalextric y suponemos que, de milagro, no sustituyó los incombustibles motores RX por los motores Mabuchi más baratos.

• ESQUEMA de PERIODOS de los LICENCIATARIOS de la MARCA SCALEXTRIC:
• 1962 ~ 1992 (30 años); Exin-Lines Bros., fue la primera licenciataria de la marca Scalextric. Gozó de muy buena salud, hasta que al final presentó "suspensión de pagos" producidos por las pérdidas en otras líneas de la empresa. La licencia recaería en la multinacional norteamericana Tyco Industries Inc.
• 1993 ~ 1997 (5 años); Tyco Industries Inc., recogió el testigo de Exin y aprovechó la ocasión para promocionar sus productos. Gestionó lo que había dejado Exin y poco más. Finalmente vendió la licencia de Scalextric a TecniToys Juguetes.
• 1998 ~ 2012 (15 años); TecniToys Juguetes, fue la tercera licenciataria de la marca Scalextric. Tuvo un gran momento de mercado entre 2001 y 2005. Pero finalmente entró en "concurso voluntario de acreedores".
• 2012 ~ 2016 (5 años); Fábrica de Juguetes, fue la cuarta licenciataria de la marca Scalextric. Estuvo poco tiempo debido a desacuerdos con Winkler International (propietaria de la marca Scalextric), y no renovó la licencia de comercialización y explotación de la marca Scalextric.
• 2017 ~ actualidad (x años); Scale Competition Xtreme S.L., es la quinta licenciataria de la marca Scalextric. El tiempo dirá qué tipo de gestión resulta...